ИСТОРИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАРОК

Главная - история развития автомобилей Citroen

Свой первый автомобиль, Тип А, великий конструктор Андре Ситроен представил в 1919 году, а спустя два года его фирма предъявила миру первый в истории внедорожник Half-track (о джипах тогда и не слыхивали). Вскоре этот автомобиль проехал по всем горам, пустыням и вообще вокруг света. Результатом всего этого стала слава Андре Ситроена, гремевшая по всей Франции конца 20-х годов: его именем были украшены страницы газет, рекламные щиты, Эйфелева башня и даже небо над Парижем... Однако сам руководитель ведущей французской автокомпании пребывал в глубоком раздумье.

За первые шесть лет своей карьеры Андре Ситроен с успехом преодолел все трудности этого бизнеса, значительно расширив и укрепив свою фирму. С заводов «Citroen», где трудилось свыше 35 тысяч рабочих, ежедневно выходило 400 автомобилей, покупателям которых предлагалось на выбор 28 различных кузовов.
К этому времени Андре Ситроен создал высокоэффективное автопроизводство, которое выпускало в огромных количествах хорошие, надежные, но, с точки зрения дизайна и технологии, весьма заурядные автомобили. Теперь он был совсем близок к открытию формулы успеха Citroen - сочетанию высокотехнологичных современных инженерных идей с оригинальным дизайном, что позволило компании выпускать перспективные массовые модели, пользовавшиеся огромной популярностью в течение долгого времени.

Первые признаки нового подхода проявились в моделях C4 и C6, представленных в 1928 году на Парижском автосалоне. В 1932 г. вышли их преемники - 8A, 10А, 15А. 4-цилиндровые, 30-32-сильные двигатели, со специальными антивибрационными креплениями, прочные моноблоковые кузова, усиленная конструкция подвески - таков был набор технических характеристик новинок. Однако их внешний дизайн оставлял желать лучшего. Чего-то не хватало... Надежные автомобили Ситроена хорошо выглядели, были очень популярны среди их владельцев, но, как говорят французы, «не могли поджечь Сену». Андре, который как никто другой знал все плюсы и минусы массового производства автомобилей, понимал, что для достижения реального успеха массовых моделей они должны обладать индивидуальным и перспективным дизайном, который смог бы гарантировать их успешную реализацию в течение долгого времени. Нужен был автомобиль настолько необычный и настолько впечатляющий, чтобы покупателя никогда бы не заинтересовал вопрос, сколько тот он находится в производстве - пять, десять или двадцать.

Для разработки нового фирменного, оригинального стиля моделей Citroen нужен был конструктор со свежим взглядом и оригинальными идеями.

Выбор пал на молодого итальянца Бертони. С ним Андре Ситроен познакомился во время поездки в одну из сотрудничавших с его компанией парижских кузовных мастерских. Андре запомнились изящные линии кузова одной из моделей Citroen, рестайлинг которой был выполнен Бертони. И уже в 1930 г. в Bureau dХEtudes (конструкторском бюро «Citroen») появился талантливый дизайнер Фламинио Бертони. Будучи прежде всего художником и скульптором, он также отлично разбирался в астрономии, архитектуре, физике и механике. Свою карьеру итальянский дизайнер начинал на одном из авиационных заводов концерна «Fiat», где работал металлистом. В 20-х годах, когда в Италии разразился экономический кризис, энергичный Фламинио в поисках лучшей доли уехал во Францию. На французской земле Бертони успешно сотрудничал с рядом кузовных ателье, в том числе и со здравствующей поныне «France Design Henri Heuliez», а тогда еще просто мастерской Луи Хьюлица.
Будучи по натуре заядлым игроком, Андре Ситроен рискнул поставить на Бертони и не прогадал. Доверив молодому дизайнеру создание облика своей новой модели Citroen Traction Avant, Андре получил поистине вечный автомобиль, чей облик оставался оригинальным даже спустя 20 лет после начала его выпуска. Представленный публике в 1934 г. Citroen Traction Avant не только один из красивейших по дизайну «классических» автомобилей, выпускавшихся вплоть до 50-х годов, но и первая в истории серийная машина с передним приводом.
Модель резко выделялась своими плавными, аэродинамичными очертаниями кузова на фоне угловатых и прямоугольных кузовов автомобилей того времени. В дизайне Traction Avant Фламинио впервые попытался объединить в единое целое художественное конструирование с технологической необходимостью и утилитарным предназначением. Бесспорно, внешности Citroen Traction Avant было далеко до благородных, завораживающих линий Alfa Romeo и Bugatti, но это была массовая модель, доступная не только членам королевских семей, но и среднему горожанину.

Оставаясь в производстве более 23 лет, в течение которых было выпущено около 700 тысяч автомобилей, Traction Avant для целого поколения стал настоящим символом Франции. За рулем этих автомобилей сидели благопристойные буржуа и грабители банков, комиссар Мегрэ и агенты гестапо...
Конструкция автомобиля, над которой трудился новый конструктор «Citroen» Андре Лефебр, была довольно сложна: широкий несущий, достаточно низкий кузов на стальной платформе, двигатель объемом 1529 см3 с коротким ходом поршней и верхним расположением клапанов, а также независимые подвески, при этом сзади - торсионная (вместо обычной рессорной), не говоря уже о переднем приводе.
Это была настоящая революция в автомобилестроении. Citroen Traction Avant благодаря переднему приводу и пониженному центру тяжести отлично держал дорогу, великолепно проходил самые крутые повороты, обладал потрясающей устойчивостью даже на максимальных скоростях. В результате того, что вся механика была сконцентрирована впереди, а в салоне отсутствовали традиционные для того времени тоннели и коробы, салон автомобиля получился очень просторным и вместительным.

За первой моделью семейства Traction Avant 7А, представленной изумленной публике весной 1934 г., последовали более мощные 7В и 7Sport, удлиненный 11CV и 8-цилиндровый 22CV. А в 1937-1938 гг. увидели свет жемчужины линии Traction Avant - 6-цилиндровые 15CV и B15Six. Покупателям предлагались различные модификации кузовов всех моделей, среди которых были традиционный седан Berline, семиместный семейный универсал Familiale, грузо-пассажирский Commerciale, различные купе и кабриолеты (Coupe de Ville, Cabriolet, Faux Cabriolet, Roadster). Среди длинного ряда модификаций Traction Avant следует особо выделить 11СV образца 1953 г., на котором, руководствуясь опытом разработки другой модели Citroen - 2CV, в задней части была установлена полноразмерная пятая дверь. Таким образом этот автомобиль стал одним из прототипов современных хэтчбеков.
В 1936 году, когда Андре Ситроена уже не было, а у руля компании находился ставленник новых хозяев Пьер Буланже, успешный тандем Андре Лефебра и Фламинио Бертони начал работу над проектом TPV (Toute Petite Voiture - маленький автомобиль), впоследствии ставшим легендарным 2CV.