ИСТОРИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАРОК

Главная - история развития автомобилей BMW

Учитывая это, не удивительно, что первые транспортные средства, производимые компанией, были с военным уклоном — такие, как автомобили скорой помощи и грузовики для перевозки боеприпасов. Но особого коммерческого успеха это не имело. В 1898 году Эрхард, предвещая современные модные веяния, заключил договор с французской фирмой «Дековилль» (Decauville) на изготовление в Германии небольших малолитражных легковых автомобилей. Они были названы «Вартбург» (Wartburg) в честь одноименного замка, возвышающегося над городом Эйзенах.

Позже, в 1903 году Эрхард ушел из «Фарцойгфабрик», чтобы основать свою собственную компанию, подальше от Rhinemetall. Впервые название Dixi появилось незадолго до автомобильного шоу во Франкфурте в 1904 году, представляя собой автомобиль класса туринг.

Марка Dixi развивалась с 1904 по 1927 год, производя 7,3-литровые гоночные автомобили, туринги, а также грузовики, спрос на которые сильно возрос в период Первой Мировой Войны.

После войны вся производственная индустрия Германии была в упадке, равно как и марка Dixi.

20 июля 1916 года была основана Bayerische Motorenwerke GmbH объединением Gustav Gau и Rapp Motorenwerke. Название же Bayerischen Motoren Werke AG, используемое и в наши дни, было зарегистрировано 7 марта, когда Камилио Кастиглиони выкупил владение на Лерхенауэрштрассе в Мюнхене, рядом с развалившемся после войны Bavarian Aeroplane Works.

В 20-х годах, как и многие другие компании в Германии, BMW была на грани банкротства. Финансовый магнат Камилио Кастиглиони приобрел 60 процентов акций компании Dixi в Эйзенах в ноябре 1928 года. 1 октября Dixi официально стала дочерним предприятием компании BMW.

В распоряжении компании были 1200 рабочих предприятия Dixi и готовый продукт, производство которого решили не приостанавливать. Эти автомобили и стали первыми четырехколесными BMW.

Автомобиль назывался Dixi 3/15. По сути это был модифицированный английский Austin Seven, проданный Dixi в момент, когда компания уже не могла более производить автомобили.

Автомобиль постепенно улучшали и модифицировали и к 1932 году выпустили более 25000 «родственников» Seven.

Весной BMW выпустила на рынок уже свой собственный автомобиль 3/20, на который ставился небольшой (782cc) 4-цилиндровый двигатель, выдававший 20 лошадиных сил на 3500 оборотах, в отличие от Seven, двигатель которого был совершенно с другим расположением клапанов и обладал мощностью 15 л.с. при 3000 об./мин.

Первая BMW оснащалась 3-ступенчатой коробкой передач и позволяла разогнаться до 80 километров в час.

В принципе, в то время компания потихоньку возвращалась к истокам — производству самолетных двигателей. В 1933 году более половины рабочего персонала были задействованы именно в этой сфере. Хотя даже во время Второй Мировой Войны производство автомобилей не было заброшено.

 В целом процветая, компания могла позволить себе вложить средства в дальнейшее развитие автомобилей. В 1933 году была выпущена BMW 303 с шестицилиндровым рядным двигателем мощностью 30 лошадиных сил, разгоняющим автомобиль до 90 км/ч.

Шестицилиндровые двигатели продолжили свое развитие, и в 1934-37 годах была выпущена BMW 315 с мотором объемом 1490cc мощностью 34 л.с.

Заводы в Мильбертшофен стали объектом номер один для массированной атаки со стороны союзников. Завод в Эйзенах, располагающийся к западу от Мюнхена, был захвачен Советской Армией, и в 1945 году начал производство седанов с мощным двигателем 1971cc под маркой Autovelo BMW 321.

Компании BMW пришлось обосноваться в Мюнхене после потери заводов в Эйзенах и Берлине и до 1947 года возобновить производство мотоциклов R24.

Рядный 6-цилиндровый двигатель с модели 328, — 1971cc, — ставился на первый седан, выпущенный компанией после войны — BMW 501. Эта модель была представлена на автосалоне в Франкфурте в 1951 году, но в это время у BMW не было возможности делать кузовные детали. В течение 1952 года было предпринято решение изготовить модель 501 на заводах Бауер (Bauer) в Штутгарте, которые впоследствии специализировались на среднемоторных BMW M1 в 1979-80 годах. Собственные же заводы BMW по выпрессовке стальных кузовных деталей заработали только к 1955 году.

65-сильный седан 501 весил 1340 килограмм и разгонялся до 100 км/ч за 27 секунд. Новый двигатель V8 из алюминиевого сплава решил проблему такого слабого разгона 501 модели в 1954 году. Изначально его мощность была 90 л.с., но в 1962-65 годах достигла 160-ти (в элегантном купе 3200 CS).

Расположенный под углом 90 градусов V8 объемом 2580cc был чуть позже, к 1956-59 годам, раздут до 3168cc и ставился на раритетные стильные модели 503 и 507. Обе они были разработаны Графом Гертцем (Graf Goertz) и были сделаны на базе седанов 501 и 502. Всего BMW 507 было сделано 252 штуки. Автомобиль имел максимальную скорость 220,5 км/ч, а до сотни разгонялся за 11,5 секунд.

Эти и другие большие автомобили в то время производились малым тиражом ввиду растущего финансового кризиса. Производство мотоциклов не могло компенсировать растущие убытки в автомобильном направлении компании. Весь модельный ряд больших седанов и купе 501, 502, 503 и 507 можно было объединить в одну группу.

В то время среднему потребительскому классу просто нечего было предложить. Четырехколесная модель BMW Isetta 600 была грамотным шагом компании в нужном направлении, но в нее ставился все тот же мотоциклетный двигатель. Позже была сделана более успешная модель — BMW 700. Но на ее разработку нужны были финансовые вложения.

Потери были очень ощутимыми в 1958 году, а к 1959 была достигнута критическая отметка.

В ноябре 1960 прошло общее собрание, которое вел доктор Йоханнес Семлер (Dr Johannes Semler). Он верил в успех заднемоторной 700, впервые выпущенной в 1959 году. Модель разошлась общим количеством 181000 в модификациях седан и спорт-купе. Это была та самая 700 модель, поднявшая компании BMW репутацию в спорте.

В феврале 1962 года модель 1500 впервые сошла с конвеера. Именно эта долгожданная модель среднего класса явилась настоящим возрождением BMW.

Алекс Фрайер фон Фалькенхаузен возглавил команду конструкторов двигателя, которая включала в себя молодого специалиста Поля Роше (Paul Rosche), в 70-х годах разработавшего 24-клапанный 6-цилиндровый двигатель.

Итак, 4-цилиндровый двигатель от модели 1500, развивающий мощность 80 л.с. при 5700 об./мин. и разгоняющий 4-дверный седан до 148 км/ч, явился началом серии двигателей, впоследствии разработанных в 80-х годах.

Модель 1500 также установила стандарт BMW на задний привод, переднемоторное расположение двигателя и переднюю подвеску MacPherson. В то время тормозная система была смешанного типа: спереди — дисковые, сзади — барабанные.

Также, 1500 положила начало двухдверной модели BMW 02 в марте 1966 года. Эта модель оснащалась двухкарбюраторным 120-сильным 4-цилиндровым двигателем, разработанным для четырехдверного седана 1800 TI. Но из-за меньшей массы и низкого кузова, модель получилась более продвинутой.

Сочетание кузова 02 и двигателя 1990cc мощностью 100 л.с. дало начало модели BMW 2002. Позже была выпущена прекрасно сбалансированная 2002 TI с 120-сильным двигателем, впоследствии оснащенная системой впрыска топлива Kugelfischer и названная 2002 TII.

Двигатель развивал 170 л.с. при 6000 оборотах, и автомобиль разгонялся до 100 километров в час примерно за 7 секунд.