ИСТОРИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАРОК

Главная - история развития автомобилей Bently

В 1919 году впервые в истории автомобильных гонок было заявлено, что автомобиль будет выступать под именем хозяина, капитана Уолтера Оуэна Бентли (W.O. Bentley) (1888–1971). "Bentley" (с четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 3 литра и двенадцатью клапанами) готовили к соревнованиям, в расчете на многодневный марафон, с немалым гоночным потенциалом.

В 1922 году машины "Bentley" выиграли командный приз в гонках Tourist Trophy, а год спустя один представитель этой славной серии финишировал четвертым в Le Mans 24 Hours; там же год спустя (в 1924-м) - первое место. Далее следовали призовые 1928, 1929 и 1930 годы в тех же состязаниях. Все эти победы поднимали и без того огромный престиж "Bentley".

Однако многие покупатели, не обращая внимания на очевидную спортивную славу этих моделей, видели в "Bentley" прежде всего мощную машину для туристических поездок, высказывая пожелание видеть в ней кузов закрытого типа. Фирма пошла навстречу желаниям клиентов: так в 1925 году появился "Bentley" с шестицилиндровым двигателем рабочим объемом 6,5 литров; а два года спустя возросла и мощность 3-литрового двигателя. Этот трехлитровый "Bentley" одержал победу в Le Mans 24 Hours 1927 года, потерпев аварию, но сохранив работоспособность. Немного позднее с конвейера сошел "Speed Six", модель с короткой колесной базой и двигателем рабочим объемом 6,5 литров. Она объединила два начала: спортивные характеристики четырехцилиндрового двигателя и мягкость шестицилиндрового мотора для туристических машин.
Некоторые поклонники ратовали за "Bentley" с двигателем рабочим объемом 4,5 литра и с нагнетателем, однако эта модель была выпущена маленькой партией против воли самого Бентли и ни разу не побеждала в престижных соревнованиях. Сам же творец отдавал предпочтение модели "Speed Six", которая пришла второй в Le Mans 24 Hours 1930 года, а не модели с наддувом, и инстинкт автомобилиста, судя по результатам, его не обманул. Известный историк автомобилестроения назвал двигатель рабочим объемом 4,5 литра с наддувом "надутой мерзостью", но с этим утверждением можно поспорить.

Самым серьезным открытием "Bentley" стал массивный автомобиль 1930 года с двигателем рабочим объемом 8 литров. Знатоки называли его символом, вершиной британского автомобилестроения и его программным автомобилем. Этот автомобиль успешно сочетал в себе требования к практичному автомобилю в городских условиях и был ярко выраженным фаэтоном: открытый 4-7-местный кузов со складным верхом, без стекол, с 4 дверями и 4 окнами. К сожалению, экономическая депрессия 1931 года привела к тому, что "Bentley" пошел с молотка и был куплен компанией "Rolls-Royce".
"Bentley", теперь, по желанию своего владельца "Rolls-Royce", именуемый "SS Cars" ("бесшумный спортивный автомобиль"), стал бесспорным лидером среди высококлассных британских автомобилей. Этот "Bentley", с двигателем от "Rolls-Royce 20/25" рабочим объемом 3,5 литра, а впоследствии 4,5 литра, обладал хорошей приемистостью и надежным шасси, унаследованным от малого "Rolls-Royce", в отличие от своих предшественников отличался мягким ходом и великолепными формами, придающими модели изящество и привлекательность. Опираясь на популярность "Bentley", в 1946 году была запущена в производство модель "Mk VI", которая подготовила почву для появления широко разрекламированного автомобиля "Continental", и "Bentley R-type", дальнейшая эволюция машины "Mk VI", появившаяся в 1952 году и выпускавшаяся вплоть до 1955 года. Она отличалась от своей предшественницы более вместительным багажником и двигателем рабочим объемом 4,5 литра.

В семидесятые наступление турбонаддува неуклонно растет: в гонку включился даже консервативный "Rolls-Royce", не говоря о других автомобильных магнатах. Его "Bentley Mulsanne Turbo" стал, по мнению знатоков, одним из лучших седанов в мире, даже по сравнению с "Mercedes-Benz 600SEL".
Отчаянная попытка возродить к жизни дух "Bentley" в модели "Bentley Mulsanne Turbo" оказалась удачной: модификации "Rolls-Royce" с эмблемой "Bentley" хорошо раскупались. А установленный в 1982 году на роллс-ройсовский V-образный восьмицилиндровый двигатель мощностью 198 л.с. турбонаддув поднял мощность до 298 л.с., почти удвоив крутящий момент.